Mercedes-Benz Concept BlueZERO

17 12 2008

El próximo Salón de Detroit será el escenario donde Mercedes-Benz muestre su concepto BlueZERO, que anticipa las intenciones de Mercedes de producir modelos de nula emisión a partir de 2010. Basado en la plataforma del actual Clase B, el Concept BlueZERO se presentará bajo tres configuraciones mecánicas diferentes, cada una adecuadas a determinados requerimientos de la futura clientela.10542d8mercedes-bluezero_598p





BMW Z4 con techo duro, dos en uno

17 12 2008

z4_chBMW remodela su biplaza Z4 y presenta una nueva gama con techo duro escamoteable, con lo que se convierte en el primer cabrio de BMW con este tipo de techo.

Con una estética muy llamativa, largo capó, anchos pasos de ruedas, branquias laterales… el nuevo Z4 sustituye a la gama anterior, tanto al Roadster como al Coupé.

El techo duro es de aluminio y de dos piezas. Se abre eléctricamente en 20 segundos y sus elementos se pliegan y se ocultan en el maletero. Este dispone con el techo cerrado de una capacidad de 310 litros que se reducen a 180 cuando se rueda con la capota abierta. Su capacidad de carga se completa con huecos en el habitáculo y opcionalmente con una bolsa para objetos largos…

Por primera vez BMW monta en uno de sus descapotables el sistema de mando iDrive que se combina con el sistema de navegación con pantalla de 8,8″. Opcionalmente se incluye el botón de mando Controller para la regulación de las funciones. El sistema de audio incluye disco duro y opcionalmente con acceso a internet. z4_14

Como las anteriores gamas, el Z4 dispone de tracción posterior, además de chasis ligero de aluminio, servodirección electromecánica, frenos de alto rendimiento, sistema de estabilización DSC de última generación. El sistema de control dinámico ofrecido de serie permite el reglaje del chasis en tres niveles, utilizando un pulsador. El sistema de control dinámico incide en la programación del pedal del acelerador, en el control del motor, en los umbrales de respuesta del DSC, en la programación de la servodirección, en la velocidad del cambio de marchas de la caja automática deportiva opcional y, además, si el coche está equipado con el chasis M opcional de adaptación automática, también en la programación de la regulación electrónica de los amortiguadores.

z4_grEntre el equipamiento de serie: airbags para las cabezas y el tórax, cinturones automáticos de tres puntos de anclaje, barras antivuelco detrás de los apoyacabezas, neumáticos tipo runflat e indicador de pinchazos de serie, faros bi-xenón dobles…





Lamborghini Gallardo Spyder, versión descapotable.

11 12 2008

021Lamborghini tendrá una version descapotable del Gallardo, llamada Spyder, con capota plegable de lona.

La capota está hecha de tela negra y tiene un mecanismo electrohidráulico que tarda 20 s en completar la maniobra apertura o cierre. Se acciona mediante dos pulsadores que hay en la consola.

Durante el plegado o desplegado de la misma, la luneta desciende automáticamente para facilitar la operación; una vez terminada ésta vuelve a ascender. La luneta también puede ser accionada por el conductor a voluntad, tanto con la capota puesta como quitada.

Cuando la capota se pliega queda recogida en el mismo compartimento que el motor. Cuatro cilindros hidráulicos se encargan de mover el techo y otros dos el capó, que está fabricado con fibra de carbono para disminuir su peso.

091El mecanismo del techo tiene una posición (llamada «función servicio») para poder acceder al motor.

Para evitar daños a los ocupantes en caso de vuelco, el montante delantero ha sido reforzado y hay dos barras antivuelco tras los asientos que salen de forma automática.

El motor es el mismo que el del Gallardo cupé pero en el descapotable da más potencia a un régimen mayor (520 CV a 8.000 rpm, en vez de 499 CV a 7.900 rpm). Acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 s.

Hay muy poca diferencia entre la velocidad máxima que puede alcanzar con la capota puesta (314 km/h) o recogida (307 km/h). El valor con ella puesta es normal, por lo que el otro se puede considerar como muy bueno.

La caja de cambios es de seis relaciones y los desarrollos son más cortos que en la versión de techo rígido.

Lamborghini ha hecho cambios en la dirección para que sea más precisa; también ha incorporado un enfriador para el líquido de la dirección asistida. La suspensión ha sido modificada para adaptarla a las nuevas exigencias. Mantiene la tracción permanente a las cuatro ruedas.

061Hay dos nuevos colores para la carrocería, «celeste Phoebe» y «verde Picus». En el interior hay nuevos tonos de piel perforada para asientos, puertas y salpicadero.

Hay elementos de equipamiento opcionales como los retrovisores calefactados, navegador, ordenador, alarma, pinzas de freno pintadas, el logotipo de la llanta en color o una cámara trasera.





Porsche Panamera

10 12 2008

Porsche PanameraHa sido uno de los secretos mejor guardados, pero por fin podemos disfrutar de las primeras imágenes del Porsche Panamera, el primer gran turismo de cuatro puertas -más portón trasero- y cuatro plazas de la marca llegado para rivalizar con los Mercedes CLS más potentes, pero sobre todo con los futuros Aston Martin Rapide, Audi A7 y BMW CS, entre otros.

El Panamera, que llegará a los comercios el próximo verano -los precios no se harán públicos hasta la primavera-, luce una considerable longitud de 4.970 mm, con una anchura no menos impactante -1.931 mm- y una escasa altura de sólo 1.418 mm.

Sin duda, su estética entroncan directamente con otros Porsche, con un frontal que remite al 911 pero, sobre todo, al Cayenne y al renovado tándem Boxster/Cayman, con pilotos muy similares. Sus voladizos son mínimos, sus pasos de rueda amplios y marcados y su impronta general muy musculosa También destaca una batalla o distancia entre ejes muy generosa que debe permitir amplitud a las plazas posteriores.

Porsche PanameraCon mecánicas de inyección directa de gasolina V6 y V8 -algunas sobrealimentadas- dispuestas en el vano delantero, potencias comprendidas entre 300 y 500 CV, al menos una alterantiva híbrida -y probablemente una versión turbodiésel al estilo del flamante Cayenne 3.0 V6 de 240 CV-, el Panamera disfruta de soluciones versátiles, como un maletero de capacidad suficiente para todos sus ocupantes que se puede ampliar abatiendo los asientos traseros en función de necesidades.

Los últimos son tan envolventes como los delanteros, pues la marca ha ideado un habitáculo de marcado espíritu racing para todos los pasajeros, con una ergonomía muy vigilada en el caso de la plaza destinada al conductor.

Y es que el nuevo GT de la firma de Stuttgart, que en función de variantes será de tracción trasera o integral 4 -de serie en el tope de gama- ha sido creado pensando en el uso diario. También disfrutará de cambios manuales de seis relaciones o automatizados de doble embrague PDK de siete.

Porsche PanameraComo curiosidad Porsche, que estima vender 20.000 unidades anuales, lo ensambla en la planta de Leipzig, donde actualmente amplía sus instalaciones con 22.000 nuevos metros cuadrados de naves -una de ellas destinada a logística-, si bien las carrocerías pintadas proceden de la fábrica de Volkswagen en Hannover y los motores de las instalaciones industriales que la firma deportiva posee en la localidad germana de Zuffenhausen. Según sus responsables, el 70% del coche cuenta con piezas y materiales fabricados en Alemania.





Audi R8 5.2 FSI quattro. No solo para el circuito.

10 12 2008

Audi esta lanzando la próxima variante de su modelo más deportivo. Con el R8, la marca ha establecido su propia frontera en lo que respecta a deportivos de alta gama y ahora llega el R8 V10. El motor de 5.2 litros y diez cilindros produce 525 CV y 530 Nm de torque, logrando una performance impresionante. Con la tecnología quattro de Audi, chasis de aluminio, ópticas all-LED y un espectacular diseño, el R8 V10 toma otra vez la delantera en la carrera de los deportivos.

 


El R8 V10 es el resultado del know-how de Audi en las victorias obtenidas en Le Mans. En este sentido se puede explicar la llegada de dicho modelo, ya que la obligación de la homologación del modelo de producción para poder formar parte del GT3 era un escollo insalvable para correr en 2009.
El motor V10 en la versión de producción es prácticamente igual al de competición. 5,204 CC, a 6500 rpm entrega 530 Nm de torque, a 8000 rpm la potencia llega a 525 CV.
Acelera de 0 a 100 en apenas 3.9 segundos. In la versión con cambios secuénciales alcanza los 200 Km/h en 8.1 segundos.


En materia de equipamiento, aquel que lo pueda adquirir, no va a extrañar nada de lo que se puede encontrar en un auto de calle. Butacas calefaccionadas de cuero, sistema de información para el conductor, sistema de navegación y sistema de sonido Bang & Olufsen. Además de aire acondicionado y alarma.
La lista de opcionales incluye otros atractivos, como el Audi parking system con cámara trasera.
Sale a la venta en el segundo cuatrimestre de 2009 y se podrá adquirir por la módica suma de €142.400.





Noticias del Audi Q5 2.0 TFSI

8 12 2008

Ahí le tienes, atravesando ríos y derrapando sobre pistas de tierra… pero ahí se acaban nuestras recomendaciones de uso de este vehículo fuera del asfalto, ya que carece de reductoras y sus neumáticos no son adecuados para trances más complicados. Eso sí, cuenta con control de descenso para evitar sustos en bajadas deslizantes y tracción total permanente de tipo Torsen.

Pero volvamos a esas pistas. Decir que no se deben abandonar no es sinónimo de que en ellas esté limitado: al contrario, su correcta altura al suelo, su chasis reglado generosamente hacia el lado de la deportividad y un motor con muchos bajos –vaya patadita tiene el turbo de nuestro amigo– le convierten en una máquina de devorar curvas de tierra, y en ellas podemos divertirnos de lo lindo a sus mandos. Más todavía que en un Q7, mucho más grande, pesado y menos deportivo, y por tanto más adecuado para viajar… pero no para mover el esqueleto.

Por ciudad
Como vehículo para el día a día, el Q5 consume más y tiene menos aptitudes dinámicas que una berlina –todo por culpa del peso y la altura–, pero entre los modelos de su categoría es, junto con el X3 de BMW, el más delicioso de conducir. Se desmarca así de los productos de Mercedes o Lexus, ofreciendo diversión a cambio de un poco menos confort de marcha. Ello se debe a que un modelo de estas características debe tener una amortiguación bien firme para lograr ese excelente comportamiento que comentamos, incluso más que un turismo, ya que debe evitar que se muevan más kilos en cada cambio de apoyo, de forma que las irregularidades del terreno se notan más en el interior. Por supuesto, la elección es acertada para nuestro gusto.

Debemos puntualizar que la unidad probada cuenta con la suspensión electrónica, incluida en el programa Audi Select Drive, que permite variar la respuesta de amortiguación, dirección, respuesta del motor y acelerador junto con la acción de la caja de cambios. Del modo más suave al más deportivo, la diferencia no es tan marcada como puede esperarse campo por campo, pero en su conjunto logran que apreciemos diferencias, de modo que, así armado, el Q5 es ágil cuando queremos juerga y suave, por ejemplo, para viajar. Así que es una opción francamente recomendable salvo si el precio es un inconveniente (1.710 euros).

La agilidad está reñida con el confort en los automóviles, pero hay cosas que fomentan la segunda sin menoscabo de la primera. Y una de ellas es la calidad. La cabina del Q5 nos recibe con unos acabados excelentes y robustos que nos hacen sentir en un coche de lujo, muy por encima de cualquier marca que no lo sea. La insonorización es buena, al igual que el tacto de los mandos, de forma que esa respuesta deportiva cuando afrontamos curvas está casada con un gran refinamiento de marcha, indispensable para llevar a los nenes al cole o para viajar.

Motor
Los 211 caballos de potencia del motor 2.0 TFSI me han sorprendido, y el coche es de los pocos 4×4 que parecen más potentes de lo que en realidad son. Ello se debe al generoso par motor, de 350 Nm, que llega a muy, muy bajas vueltas, tan sólo 1.500, y que es conseguido por un turbo que marca claramente su entrada con un presto empujón que escasea en el mercado. Puede sorprender un tanto a nuestro pie derecho, pero se agradece, sobre todo en conducción deportiva. Esta respuesta no la he percibido tan marcada en el A4 armado con el mismo motor, y las diferencias se deben a retoques en la electrónica para adaptarlo al Q5 y al cambio S tronic de siete marchas y doble embrague.

 

Ficha Técnica Audi Q5 2.0 TFSI
Motor Cilindrada 1.984
Cilindros 4 en línea
Potencia Máxima 211/4.300
Par Máximo 350/1.500-4.200
Transmisión Caja de Cambios manual; 7 velocidades
Tracción integral
Suspensión Delantera Independiente de doble triángulo. Muelles, amortiguadores y estabilizadora
Trasera Independiente de doble triángulo. Muelles, amortiguadores y estabilizadora
Dimensiones Longitud 4.629
Anchura 1.880
Altura 1.653
Distancia entre Ejes 2.807
Alimentación Tipo de Alimentación inyección directa. Turbo variable, intercooler
Peso Peso en marcha 1.815
Prestaciones Velocidad Máxima 222 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 7,2 seg
Consumos Urbano 10,4
Extraurbano 7,3
Combinado 8,5
Emisiones Emisión CO2  
Precio Precio Oficial 45.530 €

 





Seat Exeo

8 12 2008

Por primera vez, SEAT incorpora una berlina deportiva de clase media al segmento D. Se trata del Exeo (desde 1981, la firma española ha denominado a sus modelos como algún punto geográfico español), un vehículo creado a partir de la anterior generación del Audi A4.

A pesar de haber cambiado por completo el frontal (muy parecido al del nuevo Ibiza), el capó y la tapa del maletero, se observa con facilidad las formas del alemán. El volante y el salpicadero son casi idénticos al del anterior A4 Cabrio.

El nuevo Exeo tiene una longitud de 4,60 metros, una anchura 1,77 metros y una altura de 1,43 cm. Gracias a su batalla de 2,64 m, el habitáculo interior es espacioso. A pesar de esta ventaja, el problema viene con el espacio de las plazas traseras destinado a las piernas, que es estrecho. Su maletero puede albergar hasta 460 litros de capacidad.

 

La suspensión delantera es independiente con cuatro brazos y un eje posterior con brazos trapezoidales. En ellos encontramos elementos de aleación ligera.

En un principio, la gama la componen seis motores, tres de gasolina y tres diésel. El primer grupo lo forman un 1.6 con 102 CV, un 1.8 con 150 CV y un 2.0 TSi con 200 CV. El segundo está compuesto por motores Diésel Common Rail de última generación de 120, 143 y 170 CV. Todos ellos, menos el 1.6, montan turbocompresor, lo que otorga al coche mayores prestaciones con un menor consumo de combustible y emisiones de CO2. Las prestaciones que ofrecen los dos motores más potentes son dignas de mención: el 2.0 TSI de 200 CV ofrece un par de 280 Nm a 1.800 rpm y un consumo de 7,7 l a los 100 km mientras que el 2.0 TDI tiene un par de 350 Nm a 1.750-2.500 rpm y un gasto de carburante de 5,8 litros a los 100 km.

En cuanto al equipamiento de serie, el Exeo incorpora elementos como ABS + TCS, ESP con asistente de frenada de emergencia (EBA), airbags para conductor y acompañante, laterales y de cortina, desconexión airbag de pasajero, avisador acústico de cinturón de seguridad para conductor, llantas de acero de 16 pulgadas, climatizador de dos zonas, ordenador de a bordo, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, retrovisores eléctricos y calefactados, faros antiniebla, cierre centralizado con mando a distancia, radio CD con entrada auxiliar para fuentes de sonido (aux-in) y cuatro altavoces, y anclajes Isofix en el asiento del acompañante y en los asientos laterales traseros, entre otros.

Además, dependiendo del tipo de acabado, Reference, Stylance y Sport, la berlina española puede montar los sistemas tecnológico más completos y avanzados, como el de navegación, el nuevo sistema infotainment con múltiples funciones y conexiones (MP3, MPEG4, IPOD, USB, Bluetooth) así como un sistema de techo con placas solares que ponen en marcha un sistema de climatización mientras el coche está aparcado en verano.

Las primeras unidades llegarán a finales de diciembre de este año. Su precio partirá de los 22.000 €.

Equipamiento
Reference
– Radio CD MP3, con entrada de audio auxiliar
– Siete airbags
– Control de estabilidad
– Reposacabezas activos
– Faros antiniebla
– Retrovisores regulables eléctricamente y calefactables
– Ordenador de a bordo
– Elevalunas delanteros y traseros
– Climatizador bizona

 

Stylance (adicionalmente al Reference)
– Pomo y volante en piel
– Control de crucero
– Sensor de aparcamiento
– Llantas de aleación de 16 pulgadas
– Sensor de presión de neumáticos y de lluvia
– Paquete de iluminación interior
– Retrovisores plegables eléctricamente

 

Sport (adicionalmente al Stylance)
– Llantas de aleación de 17 pulgadas
– Asientos deportivos
– Cristales tintados
– Inserciones en aluminio.

Precios
Exeo 1.6 de 102 CV Reference: 21.990 €
Exeo 1.6 de 102 CV Stylance: 23.800 €
Exeo 1.8 de 150 CV Reference: 23.950 €
Exeo 1.8 de 150 CV Stylance: 25.750 €
Exeo 1.8 de 150 CV Sport: 25.750 €
Exeo 2.0 TSI de 200 CV Stylance: 28.250 €
Exeo 2.0 TSI de 200 CV Sport: 28.000 €
Exeo 2.0 TDI 143 CV Reference: 25.200 €
Exeo 2.0 TDI 143 CV Stylance: 27.000 €
Exeo 2.0 TDI 143 CV Sport: 27.000 €
Exeo 2.0 TDI 170 CV Stylance: 28.450 €
Exeo 2.0 TDI 170 CV Sport: 28.200 €