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9 12 2008




El R25 y el R26 a subasta…en trozos

8 12 2008

_41216472_alonsonewcarap416Renault ha decidido subastar algunas piezas históricas como los monoplazas de las temporadas 2005 y 2006, con los que el piloto español Fernando Alonso consiguió los dos títulos mundiales que tiene en su palmarés.

Esta iniciativa con la que cualquiera de nosotros puede quedarse algún elemento de los bólidos que más gloria de Renault en la F1 no tiene fines solidarios, y el único objetivo que persigue es recaudar un dinero extra para llenar unas arcas cada vez más vacías como consecuencia de la crisis financiera mundial.

Según anuncia la propia web del equipo francés, los aficionados podrán comprar “piezas de los famosos motores V10 y objetos utilizados por los pilotos”, aunque aún no se conoce con detalle la lista de objetos que se subastarán. Renault usa como reclamo los monoplazas de 2005 y 2006, de los que se podran adquirir prácticamente todo, desde trozos de fibra de carbono hasta piezas de los motores.

Para participar en la puja, la escudería Renault ha pedido a lo hagan personas a nivel privado y de esta manera evitar que grandes empresas acaparen todas las ofertas. Hasta la fecha ya se han apuntado más de diez mil personas en la página web: http://my.ing-renaultf1.com

Así que ahora que las Navidades están a tiro de piedra, si todavía no hay nada decidido sobre qué regalar a los seres queridos y hay alguien dispuesto a permitirse el lujo en esta época de crisis, es un buen momento de pujar por hacerse con una parte de la historia del automovilismo.





Honda abandonará la F1

8 12 2008

Honda abandonará la F1Según informa gpupdate, la escudería japonesa Honda Racing abandonará la Fórmula 1 antes del inicio de la nueva temporada 2009.

La noticia ha hecho que muchos de los ingenieros de Honda Racing se pusiesen en contacto con otras escudería durante la tarde para pedir empleo, aunque la empresa japonesa no despedirá a ninguno de ellos pero sí aceptará marchas voluntarias.

 

Honda intentará encontrar un compador, y para ello esperará 3 meses. Si transcurrido este tiempo nadie compra la escudería tendrán que echar el cierre definitivo.

La dificil situación de Honda Racing compromete el futuro de sus dos piltos: Rubens Barrichello y Jenson Button, que a priori se quedarían sin un asiento en el próximo mundial. Además, la noticia será un golpe para el joven Bruno Senna, quien esperaba hacerse con un hueco en la escudería tras haber entrenado con ellos recientemente.





Audi A5 Cabrio

8 12 2008

La versión descapotable de cuatro plazas del A5 monta los mismos propulsores que éste, a excepción del diésel de dos litros de 170 CV. En total son cinco, tres gasolina y dos diésel, todos ellos de inyección directa. El primer grupo lo forman: un 2.0 TFSI de 180 CV, otro 2.0 TFSI de 211 CV y un 3.2 FSI de 265 CV. El segundo un 2.7 TDI de 190 CV y un 3.0 TDI de 240 CV.

Entre las transmisiones posibles a las que acoplar al motor encontramos una manual de seis relaciones, una multitronic de variador continuo y una S tronic de siete velocidades y doble embrague. Además de la tracción delantera, Audi ofrece para las versiones más potentes la tracción total permanente quattro. 

Algunas de sus medidas cambian ligeramente respecto al A5, a excepción del ancho, que sigue siendo de 1,85 metros. Su longitud es de 4,63 m (4,62 m el coupé) y su altura de 1,38 m (1,37 m).

A diferencia de su competidor directo, el BMW Serie 3 Cabrio, la capota es de lona. La apertura se completa en 15 segundos y el cierre en 17. Existe la posibilidad de montar la capota acústica, que reduce el ruido exterior a niveles similares a los de un vehículo con techo rígido. Cuando está plegada, los 380 litros de capacidad del maletero se reducen a 320 (750 litros con los asientos traseros abatidos).

El equipamiento del A5 cabrio es bastante completo: capota automática, llantas de aleación de 17 pulgadas, suspensión deportiva, respaldo trasero abatible y climatización automática, entre otros.

Opcionalmente se puede equipar a este descapotable con luces delanteras de xenón plus con iluminación dinámica para curvas, sistema de calentamiento de cuello y cabeza, control de velocidad de crucero adaptativo, Audi side assist, Audi lane assist, parking system advanced y sistema de infotainment, compuesto por MMI, lector de tarjetas de memoria y lector de DVD.





Cayenne V6 turbo diésel

8 12 2008

Porsche amplía su gama de todoterreno con un nuevo Cayenne, que por primera vez en la marca de Stuttgart acopla un motor diésel (inicialmente lo hizo con tractores). Según el constructor alemán, este novedoso cambio se ha originado por la regulación europea actual, que incentiva a los vehículos con motorización diésel, y por la participación en el Grupo Volkswagen.

Este Cayenne equipa un propulsor turbo diésel V6 de 3 litros capaz de desarrollar 240 CV y de entregar un alto par motor de 550 Nm. La media de consumo de carburante es de 9,3 litros a los 100 km y sus emisiones de CO2 de 244 g/km. Este es el motor es el mismo que monta el Volkswagen Touareg.

Se ofrecerá inicialmente en Europa a partir de febrero de 2009 y tendrá un precio final de 63.701 € con cambio Tiptronic-S de serie.





Noticias del Audi Q5 2.0 TFSI

8 12 2008

Ahí le tienes, atravesando ríos y derrapando sobre pistas de tierra… pero ahí se acaban nuestras recomendaciones de uso de este vehículo fuera del asfalto, ya que carece de reductoras y sus neumáticos no son adecuados para trances más complicados. Eso sí, cuenta con control de descenso para evitar sustos en bajadas deslizantes y tracción total permanente de tipo Torsen.

Pero volvamos a esas pistas. Decir que no se deben abandonar no es sinónimo de que en ellas esté limitado: al contrario, su correcta altura al suelo, su chasis reglado generosamente hacia el lado de la deportividad y un motor con muchos bajos –vaya patadita tiene el turbo de nuestro amigo– le convierten en una máquina de devorar curvas de tierra, y en ellas podemos divertirnos de lo lindo a sus mandos. Más todavía que en un Q7, mucho más grande, pesado y menos deportivo, y por tanto más adecuado para viajar… pero no para mover el esqueleto.

Por ciudad
Como vehículo para el día a día, el Q5 consume más y tiene menos aptitudes dinámicas que una berlina –todo por culpa del peso y la altura–, pero entre los modelos de su categoría es, junto con el X3 de BMW, el más delicioso de conducir. Se desmarca así de los productos de Mercedes o Lexus, ofreciendo diversión a cambio de un poco menos confort de marcha. Ello se debe a que un modelo de estas características debe tener una amortiguación bien firme para lograr ese excelente comportamiento que comentamos, incluso más que un turismo, ya que debe evitar que se muevan más kilos en cada cambio de apoyo, de forma que las irregularidades del terreno se notan más en el interior. Por supuesto, la elección es acertada para nuestro gusto.

Debemos puntualizar que la unidad probada cuenta con la suspensión electrónica, incluida en el programa Audi Select Drive, que permite variar la respuesta de amortiguación, dirección, respuesta del motor y acelerador junto con la acción de la caja de cambios. Del modo más suave al más deportivo, la diferencia no es tan marcada como puede esperarse campo por campo, pero en su conjunto logran que apreciemos diferencias, de modo que, así armado, el Q5 es ágil cuando queremos juerga y suave, por ejemplo, para viajar. Así que es una opción francamente recomendable salvo si el precio es un inconveniente (1.710 euros).

La agilidad está reñida con el confort en los automóviles, pero hay cosas que fomentan la segunda sin menoscabo de la primera. Y una de ellas es la calidad. La cabina del Q5 nos recibe con unos acabados excelentes y robustos que nos hacen sentir en un coche de lujo, muy por encima de cualquier marca que no lo sea. La insonorización es buena, al igual que el tacto de los mandos, de forma que esa respuesta deportiva cuando afrontamos curvas está casada con un gran refinamiento de marcha, indispensable para llevar a los nenes al cole o para viajar.

Motor
Los 211 caballos de potencia del motor 2.0 TFSI me han sorprendido, y el coche es de los pocos 4×4 que parecen más potentes de lo que en realidad son. Ello se debe al generoso par motor, de 350 Nm, que llega a muy, muy bajas vueltas, tan sólo 1.500, y que es conseguido por un turbo que marca claramente su entrada con un presto empujón que escasea en el mercado. Puede sorprender un tanto a nuestro pie derecho, pero se agradece, sobre todo en conducción deportiva. Esta respuesta no la he percibido tan marcada en el A4 armado con el mismo motor, y las diferencias se deben a retoques en la electrónica para adaptarlo al Q5 y al cambio S tronic de siete marchas y doble embrague.

 

Ficha Técnica Audi Q5 2.0 TFSI
Motor Cilindrada 1.984
Cilindros 4 en línea
Potencia Máxima 211/4.300
Par Máximo 350/1.500-4.200
Transmisión Caja de Cambios manual; 7 velocidades
Tracción integral
Suspensión Delantera Independiente de doble triángulo. Muelles, amortiguadores y estabilizadora
Trasera Independiente de doble triángulo. Muelles, amortiguadores y estabilizadora
Dimensiones Longitud 4.629
Anchura 1.880
Altura 1.653
Distancia entre Ejes 2.807
Alimentación Tipo de Alimentación inyección directa. Turbo variable, intercooler
Peso Peso en marcha 1.815
Prestaciones Velocidad Máxima 222 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 7,2 seg
Consumos Urbano 10,4
Extraurbano 7,3
Combinado 8,5
Emisiones Emisión CO2  
Precio Precio Oficial 45.530 €